Qu'est-ce qui différencie la feuille d'aluminium 5052
Le 5052 est un alliage d'Al-Mg non-traitable thermiquement-qui combine une résistance modérée avec la meilleure résistance à la corrosion de tous les alliages de tôles courants. Le magnésium est le principal ajout d'alliage et le chrome contrôle la structure des grains, et ensemble, ils donnent à la feuille une combinaison que les 1100, 3003 et même 6061 ne peuvent égaler pour les services maritimes et chimiques.
L'alliage est fourni principalement sous forme de feuilles et de bobines de 0,5 mm à 6 mm, les plaques étant disponibles dans des calibres plus lourds. Il ne peut pas être renforcé par traitement thermique ; la résistance est développée par écrouissage, c'est pourquoi la désignation de trempe H32 ou H34 apparaît sur presque toutes les commandes maritimes.
Composition chimique
| Élément | Contenu, % |
|---|---|
| Magnésium | 2.2-2.8 |
| Chrome | 0.15-0.35 |
| Cuivre | 0,10 maximum |
| Manganèse | 0,10 maximum |
| Silicium | 0,25 maximum |
| Fer | 0,40 maximum |
| Zinc | 0,10 maximum |
| Autres, chacun / total | 0,05 maximum / 0,15 maximum |
| Aluminium | Équilibre |
La composition est contrôlée selon la norme ASTM B209 pour les feuilles et les plaques et selon la norme équivalente en matière de feuilles d'ingénierie générale dans les systèmes nationaux. Les gammes étroites de magnésium et de chrome permettent de conserver les performances de corrosion et le comportement de formage reproductibles d'une bobine à l'autre.
Propriétés mécaniques et physiques
| Propriété | 5052-O | 5052-H32 | 5052-H34 |
|---|---|---|---|
| Résistance à la traction | 195 MPa | 228 MPa | 262 MPa |
| Limite d'élasticité | 90 MPa | 193 MPa | 214 MPa |
| Élongation | 25% | 12% | 10% |
| Dureté Brinell | 47 | 60 | 68 |
Densité : 2,68 g/cm³
Module d'élasticité : 70,3 GPa
Coefficient de Poisson : 0,33
Plage de fusion : 607-649 degrés
Conductivité thermique : 138 W/(m·K)
Chaleur spécifique : 880 J/(kg·K)
Résistivité électrique : 4,99 µΩ·cm
Ces valeurs sont typiques des états indiqués et sont citées à titre indicatif de conception plutôt que comme minimums garantis, qui sont fixés par la norme de produit applicable.
Résistance à la corrosion en service
La teneur en magnésium confère au 5052 une résistance exceptionnelle à l'eau salée, aux brouillards salins et aux atmosphères industrielles légèrement alcalines ou neutres, bien meilleure que le 3003 ou le 1100. Il n'est pas destiné aux acides forts ou aux solutions caustiques chaudes, où le film protecteur d'oxyde se décompose, et il ne doit pas être laissé en contact avec des fixations à roulement en cuivre- en service humide sans isolation.
L'anodisation améliore à la fois l'apparence et la résistance à l'usure des pièces architecturales et électroménagers, et l'alliage prend uniformément un film anodique transparent ou teint en raison de sa structure de grain uniforme.
Applications typiques
Coques, ponts et superstructures de bateaux pour petites embarcations, structures à quai et matériel marin.
Réservoirs de carburant, conduites hydrauliques et récipients sous pression, où la formabilité et la soudabilité comptent autant que la résistance.
Lambris architecturaux, murs-rideaux et toitures exposés à une ambiance marine ou industrielle.
Panneaux de transport, carrosserie de -véhicule de tourisme et composants d'échangeur de chaleur-.
Panneaux et structures secondaires pour avions et aérospatiaux qui nécessitent une feuille légère et formable.
Pour les tôles de coque lourdes des grands navires, des alliages à teneur élevée en magnésium-tels que le 5083 ou le 5086 sont normalement sélectionnés, tandis que le 5052 reste le choix pratique pour les tôles, les réservoirs et la fabrication générale.
Travail et fabrication
Le 5052 se forme facilement à l'état O et prend des rayons de courbure plus serrés que les alliages à plus haute résistance-. Les états H32 et H34 sont normalement pliés dans le sens du laminage avec un rayon d'environ une à deux fois l'épaisseur de la tôle. Il se soude proprement par TIG et MIG en utilisant du mastic 5356 ou 4043, et il peut être riveté, boulonné ou collé sans préparation particulière au-delà d'une surface propre et sans oxyde-.
Foire aux questions
Q : Pourquoi la tôle d'aluminium 5052 est-elle utilisée dans les travaux maritimes ?
Sa teneur en magnésium de 2,2 à 2,8 % et en chrome confère une forte résistance à l'eau salée et aux embruns salés, de sorte que les coques, les ponts et l'accastillage survivent à une exposition constante sans piqûres importantes.
Q : Quelle est la composition chimique de l’aluminium 5052 ?
Environ 2,2 à 2,8 % de magnésium, 0,15 à 0,35 % de chrome, jusqu'à 0,10 % de cuivre et 0,10 % de manganèse, jusqu'à 0,25 % de silicium, 0,40 % de fer et 0,10 % de zinc, le reste étant de l'aluminium.
Q : Quelle est la densité de l’aluminium 5052 ?
Environ 2,68 g/cm³, soit environ un tiers de la densité de l'acier, c'est pourquoi l'alliage est utilisé pour les structures de transport et maritimes.
Q : L’aluminium 5052 peut-il être traité thermiquement ?
Non. Il s'agit d'un alliage non-traitable thermiquement-. La résistance est augmentée par écrouissage, c'est pourquoi des états tels que H32 et H34 sont spécifiés pour les tôles structurelles.
Q : L’aluminium 5052 peut-il être soudé ?
Oui. Il se soude bien au TIG et au MIG avec une charge 5356 ou 4043 et conserve une bonne résistance des joints après le soudage, contrairement aux alliages traitables thermiquement à haute -résistance-.
Q : Quelle épaisseur de feuille 5052 est disponible ?
Les feuilles et les bobines sont généralement fournies de 0,5 mm à 6 mm, avec des plaques de calibres plus lourds, dans les états O, H32, H34 et H38 et dans des largeurs fendues sur commande.
