Le choix d'une surface de marche pour un sol d'atelier, une plate-forme de camion ou un pont de bateau se résume à quatre variables : le poids, le comportement à la corrosion, la résistance et l'-entretien à long terme. 5052. Les plaques de marche en aluminium sont généralement comparées aux plaques à carreaux en acier, aux plaques de marche en aluminium 6061 et aux grilles composites, et chaque comparaison produit une réponse différente.
Qu'est-ce que la plaque de roulement 5052 ?
Le 5052 est un alliage d'aluminium-magnésium non -traitable thermiquement- contenant environ 2,2 à 2,8 % de magnésium et environ 0,25 % de chrome. L'ajout de magnésium lui confère la plus haute résistance à la corrosion parmi les alliages de tôles courants, c'est pourquoi il est décrit comme une qualité marine, tandis que le chrome affine la structure des grains. La plaque de roulement est produite en enroulant le motif en relief directement dans la plaque, de sorte que le motif fait partie métallurgique du matériau plutôt qu'un revêtement. L'approvisionnement est normalement dans l'état H32 ou H34, qui sont des conditions d'écrouissage et de stabilisation qui équilibrent la résistance et la formabilité. Le produit fini est couvert par la norme ASTM B209 pour les tôles et les plaques, avec une composition chimique conforme à la norme EN 573-3 et des propriétés mécaniques pour les livraisons européennes conformes à la norme EN 485-2 ; L’approvisionnement des usines chinoises suit le GB/T 3880.2.
| Propriété | Plaque de marche 5052-H32 | Signification pratique |
|---|---|---|
| Densité | Environ 2,68 g/cm3 | Environ un tiers du poids de l'acier en volume |
| Résistance à la traction typique | Environ 230 MPa | Assez pour les sols, les rampes et les couvertures |
| Limite d'élasticité typique | Environ 195 MPa | Le motif ajoute de la rigidité en flexion |
| Conductivité thermique | Environ 138 W/(m·K) | Pas de points chauds sous le soleil ou la chaleur du moteur |
| Résistance à la corrosion | Excellent, y compris l'eau salée | Aucune peinture ou galvanisation requise |
| Soudabilité | Bon avec le remplissage 5356 | Réparations et fabrication sur place |
Plaque de bande de roulement 5052 comparée à la plaque à carreaux en acier
La plaque de plancher en acier est couverte par la norme ASTM A786 et constitue l'option la moins chère par kilogramme, mais la comparaison change lorsque l'ensemble de l'assemblage est pris en compte. A volume égal, l'aluminium est environ 66 % plus léger que l'acier au carbone, car les densités sont d'environ 2,68 g/cm3 contre 7,85 g/cm3. Sur une remorque, un bateau de travail ou une plateforme portable, ce gain de poids se traduit par des économies de carburant et une charge utile supplémentaire. Le comportement à la corrosion est la deuxième différence : l'acier au carbone rouille dans des conditions humides ou chargées de sel-à moins qu'il ne soit peint ou galvanisé à chaud-par immersion selon ASTM A123, et le revêtement et la peinture doivent être renouvelés. L'aluminium forme immédiatement un film d'oxyde tenace et le reforme-après rayure, de sorte qu'une surface 5052 non peinte reste utilisable pendant des décennies. La comparaison en matière d'entretien porte donc sur la main d'œuvre plutôt que sur le prix des matériaux : l'acier a besoin d'être dérouillé et recouvert d'un nouveau revêtement, l'aluminium a généralement besoin d'être lavé. Les calculs du coût total de possession favorisent généralement l'aluminium dans les environnements côtiers, offshore et de transformation alimentaire, tandis que l'acier reste plus économique dans les zones intérieures sèches à faible trafic.
Plaque de marche 5052 comparée à la plaque de marche en aluminium 6061
Les deux produits sont en aluminium, la différence de poids est donc négligeable, et le choix se résume à la résistance à la corrosion et au formage.. 6061 est un alliage de magnésium-traitable thermiquement-silicium et, dans l'état T6, il atteint environ 310 MPa de traction et 276 MPa de rendement, bien au-dessus de 5052-H32. Cela fait du 6061 la meilleure solution pour les longues travées non supportées, les limons d'escalier structurels et les cadres porteurs-. Le compromis-est environnemental : le 5052 tolère mieux une exposition directe continue à l'eau salée et aux chlorures, et il reste plus doux, donc il se plie, roule et se soude avec moins de risque de fissuration. 6061-Le T6 a également une plus grande tendance à perdre de la résistance dans une zone affectée par la chaleur après le soudage, à moins que la conception n'en tienne compte. Une règle pratique consiste à spécifier 6061 lorsque la plaque est un élément structurel et seulement occasionnellement mouillée, et 5052 lorsqu'il s'agit d'une surface de marche ou de travail exposée au brouillard salin, au lavage chimique ou au formage répété.
Plaque de marche 5052 comparée aux caillebotis composites et en fibre de verre
Les caillebotis en composite et en fibre de verre sont électriquement non-conducteurs et sont véritablement légers, avec des densités proches de 1,8 à 2,0 g/cm3, de sorte qu'une plaque de roulement 5 052 de même surface plane peut peser un peu plus. Les avantages du métal sont la tenue aux chocs et la recyclabilité. La fibre de verre est fragile et peut subir des dommages localisés sous des charges ponctuelles ou des chutes d'outils, tandis que l'aluminium se déforme avec avertissement et peut être redressé. L'aluminium est également entièrement recyclable via des filières de ferraille établies, tandis que les caillebotis composites thermodurcis sont difficiles à retraiter et sont souvent mis en décharge en fin de vie. Le point de conception qui nécessite une attention particulière avec l'aluminium est la dilatation thermique : son coefficient est d'environ 23,6 microdéformations par degré Celsius, les longs trajets nécessitent donc des joints de dilatation, des fixations à fentes ou une disposition modulaire. L'expansion du composite varie en fonction de la construction du stratifié, de sorte que les deux matériaux doivent être comparés sur une base spécifique au projet-plutôt que par un seul nombre.
Contrôles de résistance au glissement, de rigidité et de conception
Le motif en relief n'est pas seulement un élément de sécurité ; il augmente également la rigidité par rapport à une tôle plate de même épaisseur nominale, ce qui permet un gabarit plus léger pour une portée donnée. Le travail de conception doit toujours vérifier la déflexion à la charge spécifiée, le pas de fixation et la distance des bords autour des découpes-. La résistance à l'abrasion dépend du type de motif, car un motif en losange en relief, un motif à cinq -barres et un motif en lentilles s'usent différemment sous la circulation des pieds et des roues. Les environnements humides ou huileux nécessitent le motif le plus profond qui permette néanmoins le nettoyage. Lorsque l'on marche sur la plaque pieds nus ou avec des chaussures souples, un motif plus plat est généralement spécifié. La découpe est effectuée à la scie, au jet d'eau, au plasma ou au laser, et les bords coupés doivent être ébavurés et, en service maritime, habillés de manière à ce qu'aucun bord tranchant ne reste exposé.
Spécifications et contrôles de qualité lors de la commande
Les propriétés ci-dessus ne sont valables que si la plaque est fournie conformément aux spécifications. Trois contrôles couvrent l'essentiel du risque. Tout d'abord, demandez un certificat d'usine indiquant la composition chimique et les résultats mécaniques par rapport à la norme ASTM B209 ou à la norme européenne ou chinoise équivalente, et confirmez que l'alliage et l'état indiqués sur le certificat correspondent à la commande. Deuxièmement, vérifiez la cohérence de la jauge et du motif dans l’ensemble du lot, car une profondeur inégale du motif réduit à la fois l’adhérence et la rigidité. Troisièmement, inspectez la surface pour détecter les inclusions, les marques de roulement et les taches de corrosion avant la fabrication, car les défauts de surface d'une surface de marche ne peuvent pas être réparés par la peinture. La traçabilité depuis le lingot jusqu'à la plaque finie soutient les réclamations au titre de la garantie si un défaut apparaît ultérieurement, et il vaut la peine de confirmer que l'usine peut le fournir. Avec ces contrôles en place, la plaque de marche 5052 offre une surface véritablement nécessitant peu d'entretien : un lavage avec un détergent doux suffit généralement à l'entretien requis, et la plaque correctement installée a une durée de vie mesurée en décennies, même dans des emplacements marins ou industriels exposés.
Foire aux questions
Q : La plaque de roulement en aluminium 5052 rouille-t-elle dans l'eau salée ?
Non. L’aluminium ne forme pas de rouille rouge car il ne contient pas de fer ; au lieu de cela, un film d'oxyde stable se forme et se reforme-, c'est pourquoi le 5052 surpasse l'acier dans des conditions marines.
Q : La plaque de marche 5052 peut-elle être soudée sur place ?
Oui. Le soudage TIG et MIG fonctionne bien sur le 5052, et le fil d'apport 5356 est normalement utilisé pour que le joint conserve sa solidité et sa résistance à la corrosion.
Q : Dans quelle mesure la plaque de roulement 5052 est-elle plus légère que la plaque à carreaux en acier ?
À volume égal, il est environ 66 % plus léger, puisque le 5052 a une densité proche de 2,68 g/cm3 contre environ 7,85 g/cm3 pour l'acier au carbone.
Q : Le motif en relief rend-il la plaque plus solide ?
Le motif augmente la rigidité en flexion par rapport à une tôle plate de même épaisseur nominale, de sorte qu'un calibre plus léger peut souvent supporter la même charge.
Q : Le 5052 ou le 6061 sont-ils meilleurs pour un pont marin ?
Le 5052 est préféré pour une exposition continue à l'eau salée-en raison de sa résistance supérieure à la corrosion localisée, tandis que le 6061-T6 est choisi lorsque la plaque est un élément structurel nécessitant une résistance plus élevée.
Q : Comment la plaque de marche 5052 est-elle entretenue ?
Un lavage de routine avec de l'eau et du savon doux est normalement suffisant ; aucune peinture ou galvanisation n’est nécessaire et une surface correctement installée devrait durer plusieurs décennies.
