Plaque en aluminium 5454-H32 pour moteurs et roues automobiles

Pourquoi la plaque 5454-H32 est utilisée autour des moteurs et des roues

L'ensemble moteur est l'un des systèmes les plus lourds d'un véhicule et représente généralement 20 - 30 % de la masse totale, tandis que le bloc lui-même représente encore 25 - 35 % de cet assemblage. La réduction de masse commence donc dans le compartiment moteur, et les alliages d'aluminium sont la solution pratique.. 5454 est un alliage Al-Mg contenant 2.40 - 3.00 % de magnésium et 0.50 - 1.00 % de manganèse. L'ajout de manganèse augmente la résistance sans la perte de résistance à la corrosion qui suit les ajouts de cuivre, et l'ajout de chrome de 0.05 - 0.20 % affine la structure des grains et améliore la résistance à la corrosion sous contrainte.

Dans l'état H32, la plaque est écrouie-à un quart de dureté-et stabilisée, ce qui équilibre la résistance par rapport à la formabilité nécessaire pour les couvercles, déflecteurs, boucliers thermiques et supports emboutis. Par rapport au 5052 dans le même état, le 5454 offre une résistance à la traction environ 15 - 20 % plus élevée à presque la même densité, de sorte qu'une jauge plus fine peut souvent supporter la même charge.

Gamme de spécifications de la plaque d'aluminium 5454

Composition chimique de l'alliage 5454

Les limites ci-dessous suivent la norme EN 573-3 et sont répétées dans la norme ASTM B209. Le nickel et le zirconium ne sont pas des ajouts spécifiés dans cet alliage, ce qui permet au matériau de rester simple à recycler dans des flux de déchets mixtes 5xxx.

Propriétés mécaniques des plaques 5454-H22 et H32

Les tempéraments H22 et H32 décrivent le même niveau quart de niveau-dur atteint par différentes routes de traitement, de sorte que les minimums garantis sont identiques pour les deux. Les valeurs sont données par bande d'épaisseur car l'allongement, le rayon de courbure et la dureté changent tous avec la jauge.

Un rayon de courbure exprimé en multiple de l'épaisseur (t) signifie qu'une tôle de 2 mm dans la bande 1.5 - 3.0 mm peut être pliée à 180 degrés sur un rayon de 4 mm sans se fissurer. C'est la propriété qui rend l'alliage adapté aux-couvercles emboutis et aux panneaux laminés-formés.

Performances de corrosion, assemblage et formage

Atmosphères marines et de sel de voirie : l'alliage forme un film d'oxyde protecteur et ne nécessite aucun revêtement pour la protection contre la corrosion, bien qu'un revêtement soit souvent appliqué pour l'apparence ou la résistance chimique.

Contact carburant : compatible avec l'essence, le diesel et la plupart des mélanges de biocarburants, c'est pourquoi l'alliage est utilisé pour les réservoirs de carburant et les carrosseries de camions-citernes.

Protection galvanique : l'aluminium doit être isolé des fixations en acier avec une rondelle en nylon ou en EPDM, ou l'acier doit être galvanisé à chaud-par immersion, pour éviter les attaques galvaniques dans des conditions humides.

Soudage : le soudage à l'arc sous gaz métallique et à l'arc sous gaz tungstène avec l'apport 5554 ou 5183 donne des joints sains. L'alliage ne peut pas être traité thermiquement-, donc aucun vieillissement après-soudage n'est requis.

Formage : la plaque H32 se plie et se tamponne facilement ; des rayons plus serrés sont obtenus en utilisant la trempe O et en formant avant l'étape de durcissement par déformation finale-.

Usinage : la découpe, le perçage et le taraudage sont effectués avec le même outillage que celui utilisé pour les autres alliages 5xxx, en utilisant un lubrifiant pour éviter l'accumulation de bords.

Applications dans les véhicules et l'industrie

Capots moteur, carters d'huile, déflecteurs et boucliers thermiques de soubassement

Roues et composants de roues automobiles

Réservoirs de carburant et carrosseries de pétroliers, y compris cloisons et chicanes

Pipelines d'installations marines et tuyauterie d'installations offshore

Récipients sous pression, conteneurs réfrigérés et panneaux de transport

Pièces structurelles nécessitant une combinaison de résistance, de soudabilité et de résistance à la corrosion

Foire aux questions

Q : Que signifie la trempe H32 pour une plaque 5454 ?
H32 signifie que la plaque est-trempée à un quart de-état dur, puis stabilisée par un traitement à basse-température afin que les propriétés restent stables en service, y compris à des températures de compartiment moteur-légèrement élevées.

Q : 5454 est-il plus fort que 5052 ?
Oui. Dans le même quart de trempe -dur, la résistance à la traction garantie du 5454 est environ 15 - 20 % supérieure à celle du 5052, avec une densité et un comportement à la corrosion similaires, il est donc souvent choisi pour les pièces qui nécessitent une jauge plus fine.

Q : La plaque 5454 peut-elle être soudée à d’autres alliages 5xxx ?
Il peut être soudé au 5052, 5083 et à d'autres alliages Al-Mg avec une charge 5554 ou 5183. Le mélange d'alliages 5xxx en une seule fabrication est courant dans les travaux sur les réservoirs et les châssis et ne nécessite pas de procédures spéciales.

Q : L'alliage nécessite-t-il un traitement thermique après le formage ?
Le No. 5454 est un alliage-d'écrouissage et ne peut pas être renforcé par traitement thermique. Le formage est effectué à l'état O lorsqu'une forme sévère est nécessaire, et la dureté finale est produite par le programme de laminage du laminoir.

Q : Quelles épaisseurs sont utilisées pour les réservoirs de carburant et les capots de moteur ?
Les capots de moteur sont généralement estampés à partir d'une tôle de 0.8 - 2.0 mm, tandis que les réservoirs de carburant et les carrosseries de pétroliers utilisent une tôle de 3.0 - 6.0 mm. L'épaisseur est définie par la pression de conception et la portée non supportée plutôt que par le choix de l'alliage.

Q : Quels documents accompagnent la plaque livrée ?
Un certificat d'usine indiquant l'indice thermique, la trempe, les propriétés mécaniques et la composition est délivré avec chaque expédition, et une inspection par un tiers peut être organisée lorsque le projet destinataire l'exige.