Ce que signifie la trempe H34 pour la feuille 5052
Le 5052 est un alliage Al-Mg non-traitable thermiquement-Al-Mg, sa résistance vient donc de l'écrouissage plutôt que du traitement thermique. La trempe H34 fait subir à l'alliage une réduction à froid plus importante que la condition quart de dureté H32, puis applique un recuit de stabilisation. Le résultat est une feuille avec une résistance à la traction et une limite d'élasticité sensiblement plus élevées, une meilleure résistance à la déformation sous charge et une ductilité restante suffisante pour les opérations de pliage et d'emboutissage.
Parce que la même chimie est utilisée, les performances de corrosion de la tôle H34 correspondent à celles du reste de la famille 5052. Il résiste à l'eau de mer, aux brouillards salins et aux atmosphères industrielles et est régulièrement spécifié pour les structures marines, les systèmes de carburant et les composants de transport où une combinaison de résistance et de durabilité est requise.
Caractéristiques de traitement
| Caractéristiques | Performance |
|---|---|
| Travail à froid | Très bien; adapté au pliage, à l’étirage et au profilage |
| Formabilité | Modéré; légèrement moins ductile que H32, les rayons de courbure doivent donc être ouverts en conséquence |
| Usinabilité | Noté environ 50 sur l’échelle habituelle de 0 à 100 pour les alliages d’aluminium |
| Soudabilité | Excellent avec le soudage TIG, MIG et par résistance |
| Résistance à la corrosion | Excellent; peut être encore amélioré par anodisation ou revêtement |
| Traitement thermique | Sans objet ; la résistance est développée uniquement par écrouissage |
| Finition superficielle | Finition usinée, avec options brossées, polies ou anodisées disponibles |
Pour les assemblages soudés, un fil d'apport 5356 est normalement recommandé car il maintient les propriétés mécaniques et la résistance à la corrosion du joint après soudage. Les joints réalisés avec le mauvais mastic ont tendance à perdre de leur résistance dans la zone affectée par la chaleur ou à devenir sujets aux fissures.
Applications typiques par secteur
Marine et construction navale : bordés de coque, panneaux de rouf, réservoirs de carburant et cloisons de réservoir
Automobile et transports : panneaux de carrosserie, garnitures intérieures, habillage de remorque et pièces de châssis
Bâtiment et construction : panneaux de bardage, éléments de toiture et tôle structurelle
Équipements de traitement : réservoirs de carburant, pipelines,-coques d'échangeurs de chaleur et enceintes-résistantes à la pression
Électrique et télécom : coffrets et armoires nécessitant rigidité et faible poids
Tôlerie générale : supports, conduits et pièces fabriquées à partir de pièces plates
La résistance plus élevée de l'état H34 s'avère payante lorsque les panneaux doivent résister à la déformation, aux vibrations ou à la pression interne sans surépaisseur, tandis que le H32 reste le meilleur choix lorsqu'une pièce doit être étirée ou pliée pour lui donner une forme complexe.
H32, H34 et H112 comparés
| Caractère | Condition | Force | Allongement, typique | Meilleure utilisation |
|---|---|---|---|---|
| H32 | Durci et stabilisé, quart-dur | Modéré | 12 - 18% | Pièces nécessitant un formage approfondi |
| H34 | Durci et stabilisé, plus dur | Plus haut | 8 - 12% | Pièces-portantes et étanches à la pression- |
| H112 | Travail à chaud, pas de durcissement contrôlé | Inférieur | Large gamme | Tôles lourdes et structures non-critiques |
Les valeurs mécaniques typiques de la feuille H34 se situent autour de 260 à 305 MPa de résistance à la traction, de 215 à 260 MPa de limite d'élasticité et de 70 à 78 de dureté HBW, avec les valeurs minimales pour chaque plage d'épaisseur indiquées dans la norme ASTM B209. Le matériau H112 produit par travail à chaud a une résistance inférieure aux deux états, il ne doit donc pas être remplacé lorsque les propriétés H34 sont requises.
Exigences de qualité et conseils de fabrication
Qualité de la surface : aucune fissure ni point de corrosion n'est autorisé ; des desquamations ou des cloques mineures ne sont tolérées que lorsque la zone totale affectée reste inférieure à 5 % et que la profondeur maximale ne dépasse pas 0,5 mm.
Epaisseur et planéité : vérifiées par rapport à la tolérance commandée et à la norme de référence pour la forme du produit
Cintrage : augmentez le rayon de courbure par rapport au H32 et orientez la ligne de courbure dans le sens de laminage lorsque cela est possible
Soudage : nettoyer la couche d'oxyde immédiatement avant le soudage et utiliser du mastic 5356 pour les joints structurels
Finition : l'anodisation ou la peinture augmentent la durabilité dans des environnements côtiers ou chimiques agressifs
Manipulation : garder les tôles plates et sèches, conserver le film protecteur jusqu'à la fabrication finale et isoler l'alliage du cuivre et de l'acier dans des conditions humides
Foire aux questions
Q : Le H34 est-il plus fort que le H32 ?
Oui. Le H34 reçoit un degré plus élevé d'écrouissage avant le recuit de stabilisation, de sorte qu'il développe une plus grande résistance à la traction et à la limite d'élasticité, au prix d'un certain allongement et d'une certaine formabilité.
Q : La feuille 5052 H34 peut-elle être pliée ?
Il peut être plié, mais pas aussi étroitement que le H32. Utilisez un rayon de courbure plus grand, évitez de vous pencher sur des encoches pointues et spécifiez la ligne de courbure transversale à la direction de roulement lorsque la géométrie le permet.
Q : Quel fil d’apport doit être utilisé pour le soudage ?
Un mastic d'aluminium 5356 est la recommandation habituelle pour le 5052 à l'état H34. Il conserve des propriétés mécaniques stables et une bonne résistance à la corrosion dans la zone de soudure.
Q : Le H34 est-il adapté à un usage marin ?
Oui. L'alliage résiste bien à l'eau de mer et aux embruns salés et est couramment utilisé pour les panneaux de coque, les réservoirs et les structures de pont. Dans les environnements riches en chlorure-, l'anodisation ou le revêtement ainsi que l'isolation des métaux différents ajoutent une protection supplémentaire.
Q : Quels défauts de surface sont acceptables ?
Les fissures et les points de corrosion sont totalement rejetés. Un pelage mineur ou des cloques peuvent être acceptés lorsque la zone affectée ne dépasse pas 5 pour cent de la surface et que la profondeur reste inférieure à 0,5 mm, à condition que la pièce réponde toujours à ses exigences fonctionnelles.
Q : Le H34 peut-il être traité thermiquement pour augmenter sa résistance ?
Non. L'alliage ne peut pas-traiter thermiquement-. La résistance au-delà du niveau H34 ne peut être atteinte que par un travail à froid supplémentaire, ce qui laisserait le matériau en dehors de l'état spécifié.
